1 發動機啟動困難

       一般氣溫在-10℃到-15℃范圍時，汽車冷啟動則有一定困難。當氣溫降至-40℃以下時，不經預熱，則根本無法啟動。發動機低溫條件下難以啟動的主要原 因:一是發動機曲軸旋轉阻力增大，隨著外界溫度的降低，發動機潤滑油粘度增加，從而加大了曲軸的旋轉阻力矩，使發動機啟動轉速降低，由此引起汽油機的燃料 氣化質量變差，著火困難；柴油機也因轉速降低，缸內壓縮力和溫度不足而難以啟動。二是隨著外界溫度的降低，汽油的粘度和密度均變大。據測定，當氣溫從 40℃降到-10℃時，汽油的粘度提高76%，密度增大6%，這樣就使汽油的流動性變差，氣化質量欠佳；柴油在低溫下的粘度與密度變化更大，影響霧化，造 成發動機啟動困難。三是蓄電池工作能力大為降低，蓄電池在發動機的啟動過程中，影響起動機的起動轉矩和火花塞的火花強度。目前，常用的酸性蓄電池低溫使用 性能主要受電解液密度的影響。為了防止電解液結冰，外界溫度越低，越需加大電解液密度。而高密度的電解液，其滲透能力差，內電阻增加，使發動機啟動時的蓄 電池電容量與端電壓降低。發動機低溫啟動時就需要較大的啟動功率，因氣溫低蓄電池的輸出功率卻反而降低，不但啟動電動機吃力，還會使火花塞產生的電火花變 弱，使發動機難以著火運轉。

      2 汽車機械磨損嚴重

      汽車在低溫環境中行駛，各總成尤其是發動機的磨損都比較嚴重。在發動機的使用過程中，50%以上的氣缸磨損是在啟動過程和發動機初始運轉中造成的。而冬季 低溫下啟動，又占其磨損量的60%-70%。低溫下啟動發動機造成機件嚴重磨損的主要原因是:第一，低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，機油泵不能將潤 滑油及時壓送到各運動件摩擦表面，使氣缸壁、主軸承及連桿軸承等潤滑惡化。第二，燃油氣化不良，部分燃油以液態進入氣缸，沖刷了氣缸壁上的潤滑油膜并流入 曲軸箱，稀釋了潤滑油，使潤滑油油性減退，降低其潤滑性能。第三，由于溫度低，發動機工作過程中析出的水蒸氣凝附在氣缸壁上，并與汽油中的含硫氧化物生成 酸，引起腐蝕磨損。因此，低溫條件下使用的汽油，其含硫量不應大于0.1%。第四，低溫下，曲軸與連桿軸承的合金、軸瓦與軸頸等膨脹系數不同，使配合間隙 變小，而且間隙還變得不均勻，使磨損增加。第五，變速器、主減速器和差速器等傳動系各總成的潤滑油，在低溫下過度粘稠甚至凝固，使其潤滑能力變差，甚至失 去潤滑能力。如果依靠傳動系工作產生的摩擦熱量去加熱潤滑油，則溫升時間長，機件處于干摩擦或半干摩擦狀態，使零件急劇磨損。例如，解放CA1091型汽 車傳動系潤滑油溫度為-10℃時，行駛6km后才能升到10℃-15℃吧，此時，齒輪和軸承仍得不到良好的潤滑。據有關技術部門提供的資料表明，傳動系齒 輪和軸承在-5℃的潤滑油中運轉比在35℃的潤滑油中運轉，其磨損量增大10-12倍。

      3 燃油消耗量增加

      汽車在低溫環境中行駛，發動機工作溫度低，升溫時間長，摩擦內耗大，其輸出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油機在冷卻水溫度為60℃時比在80℃時耗油量 約增加3%，水溫下降到40℃時，耗油量約增加12%，若降低到30℃時，耗油量則增加到25%。因此，低溫啟動時要盡量縮短發動機升溫到40℃-50℃ 的時間，這段時間越短越好。

      4 零件材料在低溫下的物理

      機械性能將發生變化在-30℃或更低氣溫環境中，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，硅鋼、錳鋼等合金鋼零件(如鋼板彈簧)、鑄鐵件(如氣缸蓋、變速器殼等)變脆； 錫焊合金焊件在-45℃以下時，易產生裂紋或碎成粉末狀，從接頭的地方斷落。同時，在特別嚴寒的氣候下，汽車上的塑料制品會發生破裂；橡膠輪胎逐漸變脆， 當受到沖擊，特別是受到尖凸等物的沖擊時，容易產生破損。所以，冬季行車為避免輪胎在低溫時遭受沖擊損傷，冷車啟動后應低速行駛幾公里，待輪胎溫度提高后 方可常速行駛。

      了解了汽車在低溫條件下的使用特點，在使用中就應采取相應的措施，并加強對汽車的維護，以保持汽車良好的技術性能，主要應做好以下幾項工作。

       1.采取良好的保溫措施

      保溫的目的是使發動機在熱車條件下能順利 啟動，以減少機件的磨損與方便出車。保溫措施包括:庫內保溫法，即將車庫嚴密封閉，并在庫內設置火爐、暖氣等熱源；對汽車采取保溫措施，如給發動機和散熱 器罩加裝棉制或革制保溫套，在油底殼下加封一層玻璃纖維等；對蓄電池進行保溫，方法是制一適當的木質雙層保溫箱，并在夾層中填裝羊毛、木屑等保溫材料，將 蓄電池穗固地置放于箱中，這樣可減低電解液密度，增加蓄電池的蓄電量，且可延長蓄電池的使用壽命。

      2.預熱后方可啟動

      在寒冷環境中啟動發動機，必須對發動機進行充分的預熱。預熱的方法很多，一般采用熱水預溫、噴燈加熱、暗火烤車等預熱方法。有條件的可采用電加熱、輸送熱 蒸氣到冷卻系加熱及設置紅外線輻射裝置等。前3種方法簡便易行，為目前所廣泛采用，但應注意安全。加熱水前應先向冷卻系加注40℃-50℃的溫水，以防猛 加沸水使散熱器芯管、氣缸蓋發生脹裂。用噴燈或暗火加熱時，汽車不應有漏油現象，特別是不得漏汽油、柴油，以防引起火災。為防萬一，車庫和車上應備有滅火 器、鐵鍬等防火器具。對變速器、差速器等傳動總成，啟動前也應采取加溫措施，以使潤滑油具有良好的油性。

      3.合理使用燃油和潤滑油

      進入冬季時，應對發動機、傳動系各總成及轉向器換用冬季用潤滑油，輪轂軸承使用低滴點的潤滑脂，并換用冬季用制動液與減振器液。-35℃以上的寒冷地區， 發動機可使用8號、11號、14號寒區稠化潤滑油；-55℃到-60℃范圍內的寒冷地區，可使用嚴寒稠化潤滑油。這兩種稠化潤滑油都具有低溫下粘度較低、 溫度升高后也能保持良好的潤滑性能。

      4.正確使用與維護冷卻系

      冬季行車之后露天停放時，要待冷卻水溫度降至40℃以下方可放水。方法是打開散熱器與缸體上的放水間，將水放凈，搖轉曲軸數周，以防水泵內殘存的冷卻水結 冰。使用防凍液時，選用的防凍液冰點應比使用地區最低氣溫低5℃。如果使用酒精--水型防凍液，因酒精易揮發，應經常用密度計檢查其成分，視需要添加適量 的酒精或水。若使用乙二醇--水型防凍液，使用中只需補充適量的水即可。此外，冷卻系的節溫器必須完好，靈敏有效。

      5.調整供油系和點火系

      在冬季，為了使混合氣適應低溫工作的需要，可適當提高浮子室油平面高度，并將加速泵進程升高，以增加混合氣的濃度。為便于低溫啟動，應適當增加斷電觸點的 開啟角度，使點火提前角稍有加大；并將觸點間隙略微調小，一般以0.3-0.4mm為宜，以增加其閉合角度，提高電火花強度。另外，冬季窗風玻璃易結霜， 影響視線，用30%的飽和鹽水加70%的甘油涂在風窗玻璃表面，即可防霜、防霧。車輪上可裝上防滑鏈，以減小打滑，提高制動性能，保證行車安全。

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